Jo ennen ensimmäistä auto oli pois kokoonpanolinjalla, Chevy oli viettänyt yli miljoona dollaria ja palkkasi monet Saksan teknikot rakennettu tehtaan Michiganissa.
Omistaminen Corvair on kokemus. Se yleensä on rakkaus \\ viha. Rakastat autoa, kun sen käynnissä suuri ja näyttää hyvältä, sitten, vihaa sitä, kun ostat kallis osa ja voi asentaa sitä, koska ruostetta.
Auto on aikakone (hyvin, kaikki vanha auto on), että se saa ymmärtämään miten pitkälle auton tekniikka on tullut yli 40 vuotta. Kunnes istut ja ajaa yksi, on vaikea erottaa ilmeinen ja hienoisia eroja.
Lapsena, olin aina ajatellut, että 60s autot olivat kehittyneempiä koneita. He olivat aikansa, mutta autolla ajaminen tehty tänään (tai koska 90-luvulla) ja ajo Corvair on kuin yö ja päivä. Huomattavin erä on lähellä kaikkia metalli viiva, enemmän voimaa tarvitaan auton ohjaamisen, paksumpi runko metallia, enemmän chome. Jossa vanhat autot, kuulet moottorin, joten ne ovat äänekkäämpiä.
Corvair oli talouden auton Chevy, mutta se on yhtä suuri kuin monet nykypäivän autoja! Corvair on alhainen maahan, on joko 2 tai 4 hiilihydraatteja, jotka on synkronoitu ilmavirran ja tyhjäkäynnillä \\ polttoainevalikoimaa. Moottorit ovat yksinkertaisia mutta temperamenttinen. Asetukset on oltava lähellä eritelmiin tai se ei toimi oikein, vaikka nämä enemmän alkukantaiset moottoreita.
takamoottori version suunnittelu alkoi vuonna 1956.
aikaisin malli (EM) tyyli on enemmän boxy, päivätty korimalli , kun taas myöhemmin malli (LM) 1965-69, on ajaton muotoilu, joka edelleen valittaa, koska sen urheilullinen korvetti tyyppi näyttää ja Euroopan urheiluauto. Harvat yritykset silti suurin osa osista heille.
dramaattinen uudelleensuunnittelu Corvair koriin ja jousitukseen, uusia tehokkaita moottoreita tuli 1965. Uusi täysin erillisjousitus samanlainen kuin käytetty Corvette korvattu alkuperäinen Keinuakseli takajousitus.
Vuonna 1966, yksi muutos huomautuks