One muusta syystä Honda meni läpi niin paljon vaivaa rodun HSV oli se, että se ei ole kilpailukykyinen auto valmis kilpailemaan sarjassa. Tämä johtui siitä, että lokakuussa 2009, Honda oli virallisesti ilmoitti lopettavansa puolivälissä moottorin NSX Super GT osallistumista Super GT Racing johtuu uusista Super GT määräykset että sallittu käyttö vain moottori on edessä taka-autoja. Se osoitti myös ylivoima puolivälissä Dieselkäyttöisissä autoja Japanissa GT.
NSX Super GT aloitti kilpa Japanissa GT koska kaikki Japanin Grand Touring Championship päivän 1990 ja se oli vielä kisoja voittamalla kunnes sen eläkkeelle; vaikkakin vain samankaltaisuuden vanhat mallit ja uusia on perusmuoto NSX ja uskon, mitään muuta. Sillä ei ole mitään paljon samanlainen tie menee NSX muistaakseni joskus 90-luvun lopulla setä ajoi automaattinen versio yllään sarong ja tossut perheeseen gathering.Now takaisin HSV. Kirjaimet HSV seistä Honda Urheilu Velocity, joka on niin paljon parempi kuin jos se olisi edusti Honda Service Vehicle.
Edessä /puolivälissä moottori kilpailija on vapaasti hengittävillä 3.4liter V8 tehdä 370 tai enemmän arvoinen hevosten ja noin 392nm vääntöä, lähettää vallan sama Ricardo juokseva käsivalintainen vaihteisto asennettu 2010 SuperGT autot Nissan ja Toyota. Alla kaikki että loistava hiilikuitu on samanlainen alusta Honda s työskennellyt (alunperin NSX tekonivelleikkaus) kahden viime vuoden aikana. Se riittäisi auto, joka painaa noin 1100kg, koska se antaisi teho-painosuhde on noin 336bhp /tonni.
Tietenkin moottorin useimmissa GT500 autot ovat sen saanti rajoitettu tiettyyn koko tasoittaa pelikentän. Vertailun, 2009 320bhp Subaru Impreza STI olisi teho-painosuhde on noin 237bhp /ton.At kausi aukko kierros haastava Suzuka radan, HSV 010 GT neitsyt Kisa näyttää, jos se on arvoisensa seuraajan legendaarinen Honda NSX. Muut haastajat kuten Nissan ja Lexus on vahva kuin aina, joten se varmasti ole helpp