Youd olla oikeassa, jos te sanoitte, että kuljettaja käyttäytyminen on yleensä ensisijainen syy (säätiö) muut syyt olivat menossa katsomaan samoin. Mutta ensin avulla keskustella ajokäyttäytymisen, tietäen, että olemme kaikki todennäköisesti tehneet näistä juuri niitä asioita itse jossain vaiheessa; esimerkiksi ajamista hajamielinen (kännykällä tai kutoma), ajamista kuollut väsynyt, ylinopeus, aggressiivinen ajaminen, ja DUI /DWI. On muitakin käyttäytymistapoja, jotka ei todellakaan pitäisi tapahtua rattiin ajoneuvon, mutta valitettavasti ne do.
While et ehkä ajatella tätä, jos hidastaa katsomaan onnettomuus, saatat olla seuraava kaatua esillä. Se todella tapahtuu noin 16% kaikista onnettomuus tapauksissa, joissa kuljettaja on valittavan toisen kuljettajien kohtalo, kun ne sai osuman. Sikäli kuin matkapuhelimet mennä, paljon lainkäyttöalueilla sallii vain handsfree-solun käyttö ajon pyritään vähentämään häiriötekijöitä. Suoraan sanottuna, soluja puhelimet ja matkapuhelin keskusteluja, kannettavat tai hands-free ovat häiriötekijöitä, ei väliä miten sitä katsot it.
Other aiheuttaa voi liittyä laitevian kuten viallinen renkaat, hutera ohjaustehostin, huono jarrut ja kyseenalainen jousitus. Vain siksi nykyaikaisempi ajoneuvot ovat laivalla tietokoneissa, joissa ei lähes kaiken, renkaat, jne. On vielä säännölliset tarkastukset ja huolto. Vaikka tämä osuus itse auton, toinen ulkoinen tekijä on ajorata suunnittelu. Teoria on se, että tiet ovat muka aseteltu vähentää mahdollisuutta onnettomuuksien tapahtuu. Katukyltit ja opasteet on sijoitettu tietyissä paikoissa samasta syystä.
Valitettavasti kaikki tie mallit ovat, että turvalliset, ja sijainti merkkejä ja signaalit ovat vähemmän kuin loistava. Kuten Austin henkilövahinko asianajaja, Ive nähnyt paljon ikäviä onnettomuuksia tapahtui huonon ajoradan design.Aside alkaen hieman vähemmän kuin ihanteellinen ajorata suunnittelu on huono ylläpito ajorata myös, että taipumus aiheuttaa onnettomuuksia. Koskaan nähnyt tieosuuden et