8sec ja Ring sylissä 7 minuuttia 18 sekuntia. Alusta on olennaisesti hieman ylös-rated GT3 RS, ja että on hyvin luotettava perusta. Löydät muutamia muutoksia, jotka sopivat, että turbo hakemus ja myös jopa vastata paremmin taka-akselin on paljon vakaampi yhteyksiä kuin Porsche GT3 RS. Aerodynaamisesti, se on hyvin samanlainen kuin 997 GT2, mutta toimii uusi jakaja, upouusi taka liesituuletin ja ylimääräinen gurney takana siipi. Ei kuulosta kovin paljon, mutta se lähes on yhtä paljon downforce kuin Porsche GT3 RS. Millaista on ajaa tämä GT2? Komedia nopeasti.
Hyppäsin ulos upouusi Porsche Cayman S sisään tämä asia ja, hyvin ensimmäinen, kysyneet itseltämme, mitä tämä kohu oli todella kyse. Getting turboahdettu, se ei tee kovin paljon ääntä ja se on niin helppo ajaa alennetulla nopeudella, ratsastaa niin hyvin, että voit käsitellä sitä kuten mitä tahansa standardi Porsche 911 kauhat ovat samat GT3 RS: n, viiva on tavallinen 911, siellä on paljon vähemmän induktio ääni kuin saat yleensä imetään autoja. Se on oikeastaan kaikki pieni pettymys, kunnes avaat hanan 3. ja auto vetää horisontissa päälle otsa.
Ei ole PDK vaihtoehto, vain vankka, lyhyen etäisyyden käsivaihteisto. Kello olisi joku ajatella, että Turbo S on nopeampaa 62 ja myös nopea 100mph kuitenkin, kuten aina, kellon piilee. Tämä auto on erilainen maailman nopea Porsche Turbo S. Ja ilmeisesti se on haaste kuljettaja. Mikään muu turboahdettu 911 on lähellä antaa alustan tasapaino että tämä auto ei. Käännyt, se tarttuu, moottori lunges, akseli tarttuu vieläkin, ja sitten törkeää veto ottaa päälleni poistumista kierrosta. Myös ohjaus on mahtava.
Aja se nopeasti, käyttää mahdollisuudet muutama minuutti ja sinun on back-pois ennen numerot todella saada typerä. Veto ja tasehallinnan kalibrointi on mestarillinen: voit käyttää niin paljon suorituskykyä, niin paljon aikaa. On freakishly miellyttävä. Joskus pieni hidastustöyssy houkuttelee narina