Kaikki osat moottorin työstetään sisällä erittäin tiukka eritelmät niin, että on olemassa vähintään kitkaa. Kaasutin on suunniteltu niin volyymin ilman ja polttoaineen seoksen tarvitaan tukemaan suurilla nopeuksilla pitkiä jännevälit aikaa. Ei ole polttoainesuuttimet vuonna kilpailu autojen moottori. Ensimmäinen muutos NASCAR ajoneuvo oli tasoittaa ratsastaa. Varhainen kilpailuista ajettiin kappaletta, jotka olivat hyvin kuoppainen ja tämä aiheuttaa paljon vahinkoa. Tänään, NASCAR ajoneuvo on pohjimmiltaan elin valettu peltiä runkoon tuettu sisäpuolelta baarit peltiä letku.
Ajoneuvo ei ole varastossa ajoneuvoa enää kuin jokainen komponentti on käsityönä ja kootaan. Auto on rakennettu turvallisuutta ajatellen samalla kun se kyky ylläpitää nopeudet lähestyvät 200 mph. Ajomukavuus ei ole keskittyä. NASCAR ajoneuvo kerralla pystyi saavuttaa jopa yli 200 mph ja kaikki muuttui vuonna 1987, kun Bobby Allisons kilpa-auto lensi osa aidan Talladega Speedway Talledega, Alabama. Fanit loukkaantui seisoo ja NASCAR ryhtyi toimiin rajoittaa ajoneuvon nopeuden kautta ns kuristin levy. Tämä myös synnytti termi rajoitin-levy racing.
The fysiikka rajoittimen levyn täytyy tehdä vähentää ilmanottoaukko imusarjaan moottorin. Vähemmän ilma aiheuttaa pienemmät palamisen mikä vähentää hevosvoimaa. Rajoitin levy on metallilevy neljä porattuihin reikiin sen tarkka toleranssit. Levy on sitten asennettu imusarjan ja kaasuttimeen. Sen jälkeen, NASCAR ajoneuvo ei pitäisi voida ylittää nopeus 200 mph. Tuntuisi kuin kuristin levy ratkaistaisiin turvallisuusongelma mutta monet ammattikuljettajat ovat väittämällä, että se luo enemmän mahdollisesti vaarallisia tilanteita kilpailussa.
Jos ajattelee eroa skootterin ja moottoripyörän voit nähdä, missä rajoitin levy voi aiheuttaa ongelmia. Monta kertaa skootterin on onnettomuus, jossa moottoripyörä olisi voinut välttää sitä, koska sen kasvanut kyky nopeuttaa (moottoripyörän voi nopeuttaa no