190SL (1955-1963) B
Ilman Max Hoffman, kuuluisa newyorkilainen maahantuoja autoja, historian Mercedes olisi todennäköisesti koskaan osoittanut 190SL. Mutta kun Hoffman tehnyt sopimuksen myydä 300SL Yhdysvalloissa, hän kysyi Daimler-Benzin johdon on lisäksi samanlainen auton pienemmän moottorin ja alempi hintalappu. Prototyyppi joutui rinnalla 300 SL lokinsiipi New Yorkin autonäyttelyssä helmikuussa 1954. Koska vastaus oli hyvin positiivinen, päätettiin mennä eteenpäin ja valmistautua uuden auton sarjatuotannon.
Max Hoffman oli oikeassa, 190SL löytäisi riittävän laaja asiakaskunta.
Yli vuoden kuluttua sen ensimmäinen käyttöönotto, 190SL lopulta esitettiin maaliskuussa 1955 Geneven autonäyttelyssä. Sen perushinta Saksassa oli 16,500.- DM ($ 4,125.-). Sen lähtöhinta Yhdysvalloissa oli hieman alle $ 4000.-, joten se kalliimpaa kuin Jaguar XK140. Muistoksi Silver Arrows kilpa-autoissa 190SL oli sen ensimmäisenä vuonna vain käytettävissä metallinhohtoinen.
Sen moottori oli varsin kehittynyt nelisylinterinen 1.
9 l (116 ov) Inline versio, joka on alun perin kehitetty sen peruskonseptin 180 Ponton sedan. Se oli ketjuvetoiset yläpuolinen nokka-akseli, jossa on kaksi Solex 44PHH kuvernööri työtasotuulettimet kaasuttimet ja kehittänyt 105 hv suhteellisen korkealla 5,700 rpm. 190SL voisivat nopeuttaa 0-100km /h tai 60mph 14,4 sekuntia ja antoi kunnioitettavan huippunopeus 172 km /h tai 108 mph.
Bensiinin kulutus oli varsin maltillista keskimäärin lähes 9 litraa 100 km, mikä vastasi noin 26 mpg. Myös 65 litran tai 17 gallonaa säiliö osoittautui aivan riittävä.
Vaikka koskaan virallisesti mainostetaan, auto voidaan määrätä neljällä eri välityssuhteet: 3,70: 1, 3,89: 1, 3,90: 1 ja 4,10: 1. 3.90: 1 oli yleisin, koska se tarjosi parhaan tasapaino kiihtyvyyttä ja huippunopeutta.
auto on aina verrattu tehokkaampia 300SL, mutta ei koskaan todella oli tarpeen siitä. Se ei ollut lihakset tämän puhdasta täysiverinen, mutta sen laatu ja hienostuneisuus oli sama. Joidenkin sen pitoa kyky oli jopa parempi.
Vallitsi laaja yhteisymmärrys tuolloin, että auto voisi tehdä tehokkaampi moottori vastaamaan "S" urheilun nimissä SL, mutta resurssit Stuttgart oli rajattu loppuun tämän hankkeen. Suurempi moottori joutui odottamaan seuraaja malli.
koko uransa auto oli nähnyt pieniä päivityksiä, joko muodossa laajempaa kromikoristein yläosassa oven osaa maaliskuu 1956 tai muodossa laajentuneessa taka valot kesäkuussa. Ne valot olivat nyt jaet