Ensimmäinen Mielestäni meidän pitäisi keskustella tärkeää tietää, milloin käytämme tätä tekniikkaa. Yksinkertainen vastaus on, ehkä pitäisi olla, kun olet kilpa tai nopea Kuljettajan ympäristö tilanne tulossa jopa puolestaan, jossa se on tarpeen sekä jarru- ja vaihtua saada nopeasti läpi kulmat /kärki. Kuvittele tulossa pois pitkä heti ja osaksi tiukka oikea 90 asteen käännös. Tämä on ihanteellinen kantapää ja varvas tilaisuus. Pidä tämä tilanne mielessä kun luet tämän artikkelin. Mielestäni useimmat AROCKV.MY lukijat haluaisivat tietää tekniikoita.
Kun kilpa tilanteessa on edullista pitää auton sisällä "kiehumispiste" tai sweet spot sen teholuokan. Tämä on yleensä suurempi kierroslukualueella (erityisesti autojen pienempiä, vapaasti hengittävä moottorit), joten loogisesti, kilpa tilanteissa suuremmalla käyntinopeudella ovat yleensä edullisia. Jos tulee ulos edellä mainittujen puolestaan teidän moottorin kierrosluku on liian alhainen, niin autosi nopeuttaa paljon hitaammin kuin jos olisit jotenkin pystyä pitämään moottorin että sweet spot vallan, korkeampi rev raivoa.
No, se on tärkein syy Haluaisin tehdä kuljettajien koulutusohjelmia kaikille jäsenille ja oppia ominaisuuksia teidän Bellas on tärkeää. Jokainen, joka on ajanut auton teknistä osaamista että Pienemmät vaihteet merkitse korkeampia moottorin kierrosluvun, joten ilmeinen ratkaisu pitää kierrokset läpi puolestaan on vaihtua niin, että kun poistut kääntää moottori on valmis laittamaan sammuttamatta. Aluksi se vie paljon keskittymistä. Teet paljon asioita samaan aikaan.
Lisäksi työskentelevät kaikkia tarkastuksia, sinun on myös olla herkkä renkaiden pito jarrutettaessa sinun täytyy olla katsella kiintopisteiden nimikkeen nurkkaan, ja kaiken kukkuraksi, jos olet kilpa, saatat olla etsivät liikenteen. Kuitenkin kun pari viikonloppuisin käytännön, voit tajuta se, ja ei ole aikaa voit unohtaa kädet ja jalat, ja keskittyä radalla.
Yksi rodun kuljettajien kirjoitti kerran Yhdysvalloissa Motor Trend lehdet totesi, että "kun pienemmälle vaihteelle ja pop kytkin (varsinkin kun näin tuo RPM osaksi alue haluamme) saat merkittäviä moottorijarrutusta kuin tie yrittää tuoda moottori jopa vastaamaan että lähetyksen. Tämä moottorijarrutusta voi olla niin vakavia, että taka- (tai edessä FWD auto) renkaat voi lukita. Tämä on huono asia, kun yrität säilyttää nopeuden ja valvonta ja sen kautta vuoro. Näin on, kun kantapää ja toeing tulee pelata.
mitätöidä vaikutuksia tämän moottorijarrutuksen täytyy rev moot
..