kilpa, aika siirtymässä jarrutuksen nopeuttamiseksi on ehdottomasti minimoitava. Olet kilpa! Et halua olla tuhlata joukko aikaa rullaus kun olet vaihtamisesta polkimet (vaikka se on vain 1/2 sekunnin). Maksimoida nopeus ja tasaisuus läpi nurkkaan, se on tarpeen tehdä joitakin kuoppaan akrobatiaa ja toimivat ohjauspyörä, Tehostettu, kytkin, jarru, ja kaasupolkimen kaikki samaan aikaan. Kilparadoille, kun lähestyt kulmapotkun oikea jalka irtoaa kaasupoljin ja painaa jarru pallo jalka.
Ennen jarrutus tapahtuu, sinun täytyy vaihtaa vaihteita niin kun jarrutus tapahtuu voit heti takaisin kaasua. Kun jarrutus on melkein valmis, vasen jalka työntää kytkinpolkimen vuonna, ja oikealla kädellä downshifts. Vaikka olet ollut hidastumassa, moottorin nopeus on pudonnut. Jos annat kytkin ulos nyt, auto nykäisee ankarasti, kun moottori toimii kuin valtava jarru. Jos olet reunalla veto rajat (joka sinun pitäisi olla), menetät auton hallinnan. Tämän estämiseksi jotain tarvitsee rev moottorin takaisin jopa oikealla nopeudella ennen kytkin vapautetaan.
Oikea jalka on lähinnä, niin se valitaan napauttaa kaasupoljin. Vaikka oikea jalka on varattu jarrutus, swing sinun oikea kantapää yli kaasupoljin ja antaa sille lyhyt push ("blip", kuten sitä kutsutaan) rev moottoria, kun vasen jalka myös päästää kytkimen (pallo oikea jalka on edelleen jarru). Määrä blip, ja kytkin vapauttaa ajoitus on täydentänyt joten on täysin sujuva siirtyminen kun kytkin kytkee moottori. Samaan aikaan, kantapää on käännettävä takaisin pois kaasua tai "tekan minyak", pallo oikea jalka on silti ollut jarrutuksen, ja on helpottaa pois niin auto lähestyy vuoro-kohdassa.
Alasvaihtajan olisi saatettava päätökseen ennen jarrutus on valmis, ja ennen vuoro-in. Koska moottori ja voimansiirto ovat mukana, jarrutus vähennetty, ja turn-on alkanut jalka tekee sujuva siirtyminen takaisin kaasupoljin. Aluksi vain tarpeeksi kaasua käytetään ylläpitämään alkuperäisen kulman nopeus, ja sitten vähitellen nopeuttaa pois nurkasta.