ajoneuvo on ajettavissa jos se on kohtuullinen määrä vääntöä. Vääntömomentti tekee ajoneuvon tuntuu vilkas ja reagoiva, kun painat kaasupoljinta. EV kuten Mitsubishi i-MiEV on sähkömoottori, joka antaa 49kW tai 66 hevosvoimaa, joka on verrattavissa tavanomaisten moottoreiden pienessä ajoneuvoalalla. Jos se menee pidemmälle kuin perinteiset moottorit samankokoiset on ottaa vääntömomentti 180 Nm.
vääntömomentti tavanomaisen moottorin kanssa samanlainen Billiton on normaalisti noin 100 Nm.
Mutta tämä vääntömomentti ei ole käytettävissä kunnes moottori on 1500 kierrosta minuutissa (rpm). Lisäksi vääntömomentti yleensä menee alas kuin rpm nousee. In i-MiEV kaikki vääntö 0-2000 rpm suurin teho 2500 rpm 8000 rpm.
Tämä ei koske ainoastaan pienessä ajoneuvoalalla. Vuonna urheiluauto alan tavanomaisen moottorin 300 hevosvoimaa voi olla vääntömomentti 400 Nm ja kiihtyvyys 62 mph noin 5 sekuntia. Urheiluauto alalla EV on Tesla Roadster Sport jossa täydellinen vääntö 400 Nm on käytettävissä 0 rpm 5400 rpm ja kiihtyvyys 60 mph 3,9 sekuntia.
Mikä tekee myös sähköajoneuvoja lisää drivable on se, että laitat EV asemaan, paina kaasupoljinta ja anna mennä. Ei ole tärinää, ei melua vain sileä kiihtyvyys. Yksi temppu EV on yli tavanomaisten moottoreiden ei ole tarvetta peruutusvaihde. Moottori on käännettävä. Laita EV taaksepäin ja moottori pyörii toiseen suuntaan.
Vaikka ei ole päästöjä EV itse, sähköä ladata akkua on tultava virtalähteestä jonnekin .
Lähteistä, kuten hiiltä tai kaasua voimaloissa tuottaa päästöjä, mutta käsittelee päästöjä keskitetysti yhdessä paikassa on yksinkertaisempi kuin yrittää käsitellä päästöjen satoja ajoneuvoja ympäri kaupunkia. Ympäristöystävällisempiä virtalähteet rakennetaan. Tuulivoimalat, aalto- ja vuorovesienergia generaattorit tulevat sähköverkkoon vähentää riippuvuutta hiilestä ja kaasusta.
"well-to-wheel tehokkuus" arvo antaa käsityksen päästöjen käytetty väylä raaka materiaali sen loppukäyttöön ajoneuvoon. EVS se sähköntuotantoa, akun latauksen ja ajo tehokkuutta EV.
Kuten ehkä kuvassa on suuri useiden välikäsien ja se on kompleksiluvun treenata. Päästöjä aiheuttaa aiemmissa vaiheissa reitin esimerkiksi ottamalla ja kaasun siirrosta tai hiiltä voimalaitos ja sähkön. Viimeinen vaihe käyttää sähköä veloittaa akun voit matkustaa tietyn matkan teidän EV ei aiheuta päästöjä. Edellyttäen ajo tehokkuus EV on hyvä sitten "well-to-wheel tehokkuus" on paremp