ensimmäinen hybridi kaasu sähköauto ei tullut ulos vuonna 1983, mutta vuonna 1917. Woods Dual Virta rakensi Woods Moottoriajoneuvojen Company of Chicago. Koska kaasu moottori oli niin karkea, mutta mukana enemmän valtaa ja sähköautot olivat tasaisempia, mutta oli rajallinen, Woods Moottoriajoneuvojen Yritys halusi toimittaa auton, joka antoi sinulle molempien maailmojen parhaat puolet.
Parhaat osa on, se oli täysi hybridi (Kuunnelkaa GM) kanssa hyötyjarrutus.
Moottori oli rinnakkaishybridi joka sisälsi 12-hv, 4-sylinterinen bensiinimoottori kuin apukäyttö järjestelmä lisäksi sähköinen voimansiirto. Sähkö moottori voi kuljettaa auton jopa 20 mph. Yhdessä kaasumoottori, kaksi puu teho voisi saada jopa 35 mph.
kaasumoottoreiden ja sähkö moottori oli kytketty käyttäen magneettikytkin. Kaasumoottoreiden tuli magnetisoitu aktivoituna (vipu ohjaa kuljettaja). Kuparin levy vedettiin vastaan vauhtipyörä yhdistää sähkömoottori kaasumoottorin.
vain sähkömoottoria voidaan käyttää, mutta menee käänteisessä.
Miksi? Koska moottori ei ollut kytkin ja niin kaasumoottoreiden ollut vaihdetta!
auton akku on suunniteltu tämä auto oli kooltaan noin puolet akkujen muissa sähköautoja ajasta. Kun auto nousi 20 mph, kaasu moottori voitaisiin harjoittaa, jolloin sähkömoottori ja kaasun moottori toimimaan yhdessä. Akku voidaan ladata tai puretaan toisen vivun. Lataaminen tehtiin kaasu moottorin (nopeuksilla yli 6 mph) tai jarruttamalla tasamaalla tai kun rullaus alas mäkiä. Tavanomainen jarrupoljin käytettiin vain nopeudella alle 6 mph.
Käytettävissä vain $ 2650 (muistakaa tämä oli 1917).
Lanka pyörät olivat ylellisyyttä, maksaa ylimääräinen $ 25. Tai voit 'Pimp' auton ulos toisen $ 100 (maali ja leikata).
Viime kädessä, ensimmäinen hybridi oli kaupallinen epäonnistuminen. Se rakennettiin vasta vuonna 1917 ja 1918. Se oli liian kallis, liian hidas, ja liian vaikea palvelu on kaupallinen menestys.