The insinöörejä myös tutkia, mitä vaikutuksia auton rakenteiden nähdä, miten he käyttäytyvät tässä testissä, joka on lähellä tosielämän pään törmäys kahden autoa noin 90 km /h.These testejä mikä turvallisuusnormit edellyttävät, mutta ne ovat, siinä toivossa, on NHTSA, standardi, jonka tosielämässä henkilöauto turvallisuus maantiellä voidaan mitata. Todellisuudessa nämä testit ovat enemmän teoreettista kuin simulaatio todellinen life.Here joitakin perusteluja miksi: Vain pieni osa valtatie onnettomuuksia todella liittyy suoraan nokkakolariturvallisuudelle.
Todellisessa maailmassa, törmäyksiä tapahtuu kulmassa. Auton rakenne käyttäytyy hyvin eri tavalla, kun osuma kulmassa kun se osui pään eli mahdollisuus vakavia vahinkoja ja vammoja matkustajille on paljon suurempi entisessä instance.The NCAP testit simuloida törmäyksen kiinteään este, joka vastaa myös, että todellisessa maailmassa törmäys edellä. Mutta se koskee vain törmäys kahden autoa identtisiä painon ja koon. Tämä myös harvoin tapahtuu todellisessa maailmassa, jossa subcompact autot törmäävät kuorma, ja niin edelleen.
Fysiikan lait ovat joustamattomia; se on aina pienempi objektin kärsii, riippumatta siitä kuinka hyvä sen suunnittelu is.The tutteja käytetään testit ovat insinöörit käsitys siitä, mitä ihminen on. Tekniikka on erittäin hienostunut, mutta, ilmeisistä syistä, kukaan ei ole yrittänyt ajaa kaksi testejä autoosi yksi tutteja ja yksi todellisia ihmisiä nähdä, jos tulokset olisivat identical.Now että amerikkalaiset ovat erilaiset turvallisuusvaatimukset matkustajien rajoituksia, kuten automaattisten turvavyöt ja turvatyynyt.
Pienikin muutos näennäisesti pieni asia kuin kohdassa, jossa olkavyön pitää auton rakenteesta voi tehdä ero väline nuken yllä Hengenvaara ja elossa unscathed.In Toisin sanoen, törmäystesti tulokset kuulemme niin paljon noin ovat huono heijastus siitä, mitä voisi tapahtua meidän autojen todellinen teillä. Mitä tilastoja, jotka paljastavat paljon enemmän ovat niitä käsittelevät vaku