Sen sijaan joissakin Euroopan maissa, pyöräily nähdään elinkelpoisena ja tärkeä kuljetus vaihtoehto, championed poliitikot ja kuljetus suunnittelijat alike.The 1991 Intermodaaliset maanpäälliset ajoneuvot Tehokkuus lain (ISTEA) rewrote säännöt liikennesuunnittelu Yhdysvalloissa (Ochia, 1993). Erään kommentaattori kuvataan ISTEA sen aika kuljetus yhteisön uudistettava asenteita ja toimia koskevat pyöräily ja kävely. Nämä kuljetusmuotojen voi olla yhä merkittävämpi rooli tasapainoisen intermodaalisen kuljetusjärjestelmä (Federal Highway Administration, 1992a).
Kuitenkin huolimatta uusi liittovaltion sääntöjä, se vie aikaa valtion järjestelmänvalvojat voivat vakuuttua oikeudelliset velvoitteensa haavoittuvimpien tienkäyttäjien pyöräilijä ja pedestrians.Despite minimaalisia merkkejä muutoksesta, kuljetus politiikka ja suunnittelu Bostonissa, esimerkiksi, ovat edelleen symbolinen suurempien autokulttuuriin Yhdysvalloissa (Williams ja Larson, 1996), jossa autot ovat joskus suhteen yhtä paljon kuin perheen lemmikki (Grava, 1993).
Huolimatta ISTEA, Polkupyörä tilat ovat saaneet takaisin istuin autojen ja moottoritiet, köyhien haavoittuva pyöräilijä ja jalankulkijoiden pakko torjua niiden selves.Estimates on, että 190,000 ajoneuvoja käyttävät erittäin ruuhkainen valtatie järjestelmä joka päivä. Asiantuntijat odottavat uuden järjestelmän parannettu valtatie järjestelmiä mukavasti hallita vähintään 250,000 ajoneuvoa joka päivä (Central Valtimo /Tunneliprojekti 1998).
On kuitenkin kohtuullista odottaa, että enemmän teitä ja vähemmän tie ups houkuttelee lisää ajurit (Jacobs, 1991), siksi, vaarallisesti lisätä riskejä vakavan loukkaantumisen pyöräilijä seurauksena käyttämällä suojaamatonta polkupyörällä yhä äärimmäisen vaarallinen moottori Ajoneuvon hallitsi environment.Despite suhteellisen pieni lisäys polkupyörän omistusta ja käyttöä, monia vakavia polkupyörä liittyviä vammoja esiintyy Yhdysvalloissa.
Polkupyörä liittyvät päävamman pidetään vakava ja kallis ongelma ja pyöräilykypäriin pidetään olennaisia turvallisuusvaati