Astumassa Ferrarin tyylikäs ohjaamo riittää asettaa kenenkään pulssi kilpa. Mutta entä jos se oli huono asia? Italian maineikkaimmista autoilun Marque työstää auton järjestelmä, joka valvoo kuljettajan henkinen tila ratissa, mukaan brittiläisen auton lehden. Tehokkaasti, tulevaisuus häkellyttävä Ferraris lukea kuljettajan mind.it voi olla possilble helposti. Ajatuksena laite on thaat Ferrari kuljettajat voivat saada vain hieman innoissaan - mene kuva - ja tämä kasvanutta tilaa voisi johtaa heidät ajamaan vaarallisesti.
Miten se toimii on että sarja in-hytissä anturit seuraa kuljettajan syke, verenpaine, kasvojen reaktiot ja aivojen toimintaa. Anturit toimii lisätä turvallisuutta havaitsemalla paitsi valtion jännitystä, mutta myös seuraamalla kuljettajan tarkkaavaisuutta, tai jopa väsymys, tapa niiden vilkuntanopeus. Auton suorituskykyyn sitten automaattisesti läpi auton ajonvakautusjärjestelmiä. Jotkut autonvalmistajat kuten Volvo jo kuuluvat ns syke anturit autoonsa, vaikka nämä ovat havaita, jos tunkeilija piilottelee takapenkillä.
Vakaus ja luistonesto järjestelmät useimmissa uusissa suorituskykyisten autojen (ja yhä keskitason ajoneuvoja) ohittavat usein kuljettajan reaktioita, jos niiden katsotaan olevan vaarallinen. GM ja Ford hiljattain paljastettiin suunnitelmansa autoja, jotka säätyvät automaattisesti tekijät, joihin kuljettajan valvonta mukaan lukien tie- ja liikenneolosuhteisiin.
Mukaan Autocar, Ferrari on jättänyt useita maailmanlaajuisen patenttihakemusten että valtio: "kuljettajan taipumus laskea väärin - erityisesti, yliarvioida - heidän ajo taitoa ja, mikä tärkeintä, heidän psykofyysisiin kunto, sillä seurauksella, että kuljettaja-valittu dynaaminen ajoneuvon suorituskyky yksinkertaisesti heijastaa kuljettajan toive, toisin kuin kuljettajan todellinen psykofyysisiin kunnossa ja taitoa.
" Se jatkuu: "biometristen antureiden voi käsittää pietsosähköisen mittauslaitteella kuljettajan hengityksen, laite mittaamiseksi kuljettajan verenpaine ja syke, televisiokameran seurantaan kuljettajan silmiin (vilkuntanopeus) määrittää kuljettajan tarkkaavaisuutta, laitteen valvomiseksi sähköisen toiminnan kuljettajan aivot, laite tallentamiseksi kuljettajan pintalämpötilan ja laite tallentamiseksi johtavuus kuljettajan ihon (asteen määrittämiseksi hikoilua).
" Vaikka pysäyttäminen alle viittaa siihen, että auto lopulta ajaa itse, Ferrarin nerokkuus vie käsite kuljettajan ja auton liitettävyys uudelle tasolle. Vaikka Ferrari sanoo teknologia on "ei-inv