Tehokkain puoli on, se oli täysi hybridi (kuulla jopa GM) kanssa hyötyjarrutus.
Moottori oli rinnakkaishybridi joka sisälsi 12 hv, nelisylinterinen bensiinimoottori kuin apukäyttö järjestelmään ja sähköinen voimansiirto. Sähkömoottori voi kuljettaa autoteollisuuden jopa 20 mph. Yhdessä kaasumoottori, kaksi puuenergian voisi nousta 35 mph.
Bensiinimoottori ja sähkömoottori liittyivät käyttäen magneettikytkin. Kaasumoottoreiden kääntyi magnetisoitu aktivoituna (vipu ohjaa kuljettaja). Kupari levy vedettiin vastustaa vauhtipyörän yhdistää sähkö- moottori bensiinimoottorissa.
Vain sähkömoottori voitaisiin käyttää samalla saada käänteisessä.
Miksi? Koska moottori ei ollut kytkin ja niin kaasumoottoreiden ollut vaihdetta!
Auto varten suunniteltua akkua auto oli noin puolet koko akkuja muiden sähköajoneuvojen ajasta. Heti kun auto sai jopa 20 mph, polttoaine moottori voitaisiin harjoittaa, joka mahdollistaa sähkömoottori ja polttoaineen moottori toimimaan yhdessä. Akku voi hyvinkin ladata tai tyhjennettäviä yksi muu vipu. Lataaminen on valmiiksi bensiini moottori (nopeuksilla yli 6 mph) tai jarruttamalla lavalla lattialla tai kun rullaus alas mäkiä. Tavanomainen jarrupoljin käytettiin vain nopeuksissa alle 6 mph.
Esteetön alle $ 2650 (muistakaa tämä oli 1917). Lanka pyörät ovat ylellisyyttä, maksaa $ 25. Tai ehkä 'Pimp' auton ulos yksi $ sadan (maali ja leikata).
Lopulta ensimmäinen hybridi oli teollisesta epäonnistumisesta. Se oli rakennettu yksinomaan vuonna 1917 ja 1918. Se oli liian kallis, liian hidas, ja liian kova palvelun olevan kaupallinen menestys.