Vuosikymmenien ajan, kansainvälinen kauppa on sanellut perustan sitoutumisen alueella Yhdysvalloissa intermodaalisten teollisuudelle. Kulkevien konttien tuonti on puretaan Yhdysvaltain rajanylityspaikoilla, transloaded päälle rautateitä, ja muutti sisämaahan.
Tämä yritys tuskin menossa pois. Kuitenkin, ajat, jolloin kotimaan intermodaalikuljetuksiin nähtiin tiukasti "pultti" maailmanlaajuisesti palvelu että mukana edellisen tai seuraavan merirahti liikkuvuus ovat nopeasti muuttumassa historia.
Juuri tällä hetkellä, 4 USA I luokan rautateitä on painotettava enemmän kuin koskaan kotimarkkinoilla koska he etsivät tapoja bensiinin intermodaalisten kasvua. Näin he yrittävät siirtää ohi heidän lohdutusta vyöhyke lähellä 2000-mailin laskukerrat ja lihaksen sisään tietoiskuja keskitason matkan markkinoita hallitsevat rekkalastillinen harjoittajille.
Jotta tiettyjä, se ei ole se t nollasummapeliä. Yhdessä rekkaliikennettä liiketoiminta on maan suurin intermodaalinen käyttäjä ja on jo vuosia vedonnut palvelun pilkkoa sen Runkokuljetus- kustannuksia. UPS Inc.
, monille tuttuja kuin lattia palvelu, voi myös olla suurin yksittäinen intermodaalisten asiakas.
Kuitenkin, on vielä monia lähettäjille, jotka eivät käytä intermodaalinen palvelua ja luottaa pelkästään kuorma, että rautatiet tiedämme liiankin hyvin. Esimerkiksi, Burlington Northern Santa Fe Railway (BNSF) arvioi asiakkaidensa käyttää intermodaaliset vähemmän kuin noin neljäsosa niiden koko liikenteen tarpeisiin.
rautateitä pitävät meitä yritykset voivat varautua muutokseen, erityisesti rekkaliikennettä hinnat kärjistyä, valtatie ruuhkia tehostaa, ja pelot kuljettaja pulaa jatkuvat. Kiskot säilyttää että vauhti ja luotettavuus kotimaan intermodaalinen palvelu on nyt parantunut tarkoitukseen, jos he tarjoavat pakottavia arvoinen palvelun ratkaisun lyhyempi vaiheessa pituudet.
ammollaan vaihtoehto
< p> Jos rautatieliikenne kaupan arviot ovat tarkkoja, voi olla runsaasti kannustin antaa huomiota kotimaisten yritysten. Omaha, Neb.
-pohjainen Union Pacific Railroad Co (UP) sanoo yksitoista miljoonaa truckloads ovat jaossa palveluksessaan alueella, kun taas Fort hinta, Texas-pohjainen BNSF asettaa sen potentiaaliset markkinat 7 miljoonaa euroa. Vuonna 2010 BNSF käsitellään välillä 2250000 ja 2500000 koti intermodaalisten kuormia, kun taas UP kahvat, yhteisiin, noin 2 miljoonaa euroa vuodessa.
Jacksonville, Fla.-pohjainen CSX suositeltavaa analyytikot äsket