Riippumatta Näiden seikkojen Finkbiner sanoo intermodaalinen etenee kiinnittää kotimainen rahdinantajien kuten kuorma maksut kiivetä aiheutuvat kustannusten nousu.
Hän lisää, että intermodaaliset voidaan saavuttaa suurempi osuus liikenteen siirtämiseksi noin 750 kilometrin olisi dieselin hinnat majoittua hetkellä vaihtelee-noin $ 3.ninety viisi gallona kesäkuun puolivälissä-tai mennä enemmän. Jos dieselin kustannukset piikki $ 6 a gallona alue, intermodaalisten on kilpailukykyinen etäisyyksillä niin lyhyt kuin 550 mailia, hän sanoo. "Mutta se ei ole altis olla suora-puhelinliittymiä, ja [tulevista voitoista] ovat pitkälti riippuvaisia ulkopuolella sijaitsevat kiskojen" ohjaus ", hän sanoo.
Charles W. Clowdis Jr.
, toimitusjohtaja, kuljetus neuvontapalvelut yritysten konsultointi IHS International Perception, sanoo intermodaalisten n bettering luotettavuus ja kauttakulkumaiden tapauksissa saavuttaa se uusia käännynnäisiä onko öljyn hinta nousee, laskevat tai jäädä staattinen. "Vaikka öljy kustannukset laskevan näillä tasoilla, asiakkaat, jotka pyrkivät intermodaalisten pitää sitä, peräti muutaman heidän rahti", Clowdis sanoo.
Toinen haaste rautatiet on kouluttaa kuorma rahdinantajia edut kotimaisen intermodaalisten ja vakuuttava ne kiskot voidaan toimittaa niiden palvelualueeseen.
Se ei ole ollut helppoa. "Melko paljon asiakkaita säilyttää tavaraliikenteen maantiellä seurauksena he eivät kai siellä intermodaalisen vastaus", sanoo Branscum of BNSF.
Gloeb UP säädetään, että haluttomuus rahdinantajien muuntaa intermodaalisten on olennaisesti seurauksena "kysymys luottamuksesta" korkean laadun rautateiden palvelun.
pelaajan on niin paljon tekemistä sen kanssa.
Vuosia, rahdinantajat valittivat epäjohdonmukainen ja epäluotettavia junaliikenteen, todellisuutta, joka vaikeutti intermodaaliset kasvu huolimatta mitä käsitteellisesti vahva arvoinen ehdotus. Ottaa huomioon, että rautateitse avainhenkilöt tout palvelua parannuksia, ne myös myöntävät ennen missteps ei unohdettu valtava rahdinantajien. "Suurin ongelma