He päättelevät, että tämä voidaan odottaa, sillä moottoripyöräilijät ovat suuremmassa vaarassa fyysisistä puutteista tien ympäristössä, kuten märällä tienpinnalla alhainen pintojen luistonesto, ja mahdollisesti herkemmin vakavia vammoja, jos ne ovat mukana auto onnettomuus ( s.56) .Vuonna Yhdistynyt kuningaskunta, Horswill ja Helman (2001) teki voimakas ja paljastava sarja tutkimuksia, jossa yritettiin arvioida suhteelliset rahoitusosuudet moottoripyöräilijä käyttäytymisen ja auton kuljettaja käytös kohti fyysistä läsnäoloa moottoripyörien ja fyysisestä haavoittuvuudesta moottoripyörien lisääntyneeseen kaatumisen ja loukkaantumisen hinnat moottoripyörien verrattuna autoihin.
Heidän Ensimmäisessä tutkimuksessa verrattiin suorituskykyä kolme erityisryhmien: Autoilijat joilla ei ollut (tai lähes) ajokokemuksen Moottoripyöräilijät jotka pyydettiin vastaamaan kuin ne olisivat ratsastus normaalia moottoripyörä moottoripyörä ratsastajille, jotka pyydettiin vastaamaan ikään kuin ne olivat ajamassa tavanomainen car.The kolme erillistä ryhmää olivat täsmälleen Hyväksytty suhteen iän, sukupuolen, kulkema kokonaismatka vuodessa ja tarkka osuus läpäisseiden jatkokoulutusta menetelmiä kursseja.
Keski-ikä oli noin 40 vuotta, oli enemmän miehillä kuin naisilla ja noin 45 prosenttia oli sitoutunut kehittyneitä opetusmenetelmiä courses.The kaikki osallistujat valmiiksi sekvenssi video perustuu testeihin varsinaiseen ajokäyttäytymiseen ja suorituskykyä Readingin yliopistossa ajo ajoneuvoa simulaattori. Varsinainen osallistujia pyydettiin oikein vastata kuin ne olisivat ajo omalla autolla, istui autossa pilkata ylös (istuin, ohjauspyörä, ja polkimet kiinnitetty alustalle).
Lisäksi, moottoripyörä osallistujia pyydettiin vastaamaan kuin ne olisivat ratsastus tavanomaista moottoripyörä, istuu Suzuki B120 moottoripyörä asennettu vakauttava kehyksessä. Digitaalinen video ärsykkeiden esiteltiin takana projektio näytön ja tarvittaessa osallistua aktiivisesti v